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杭州地铁16号线的“前世今生”

发布日期:2020-04-10 20:19 Tags:杭州地铁16号线杭州地铁杭州交通

杭州地铁16号线开通在即,这条线路是如何从城际铁路变成杭州地铁“速度之王”的?修建过程中又有哪些故事?票价定价如何?

杭州地铁16号线的“前世今生”

为什么从城际铁路改为地铁?

目前轨道交通共有五个制式,分别是:高铁、动车、城际铁路、地铁、轻轨,时速分别在300km以上、200公里左右、150km左右、80km左右、60km左右。

最初,杭临线是按城际铁路制式设计的,乘客出行速度肯定比地铁快,但这样一来,站点间距设置势必就要拉大,差不多是一个镇(街)一个站点。这样一来,站点就少了。站点少了,沿途百姓的惠及面就小了,也不利于轨道交通的上座率。所以,将城际铁路改为地铁,就可以增加站点,惠及更多百姓。

考虑到16号线站点间隔比主城区地铁线路要大(16号线站点间距普遍在3km以上,主城区地铁站点间隔多数在2公里以内)。所以,16号线的最高时速可以达到120km,是目前业已运营的杭州轨道交通中,速度最快的线路。

16号线为什么“后来居上”?

2015年,国家发改委共批复了四条从杭州始发的城际铁路。在杭州至临安、杭州至富阳、杭州至海宁、杭州至柯桥四条城际铁路中,杭州至临安线,是最晚批复的,也是最先建成投运的。

这还得从2016年新年伊始的全省重大项目集中开工说起。那一次,全省拟开工的重大项目中,投资体量最大的就是杭临城际铁路。为了尽快开工建设,临安区委区政府高度重视,做了很多努力,积极争取全省重大项目集中开工现场会在临安开,为杭临城际铁路的开工审批、施工推进,创造了有力的条件,实现了最晚审批、最早动建、率先投运的“逆袭”。

施工过程中,经历了几多波折?

修地铁需要打隧道。目前隧道施工有两种主要工艺,一种是盾构机掘进,另一种是矿山爆破法。

16号线临安段施工共设置了12个作业区间,动用了11台盾构机。形象地说,盾构机就是一把巨型电钻,有120米长,“钻头”直径达6.7米。“钻头”负责破土掘进,后面部分负责加固洞壁,整个施工过程就是,边掘进,边加固。洞通了,隧道的主体工程也就差不多完成了,剩下的就是洞内的管线、电力设施、轨道铺设、装饰等配套工程建设。因为体型超大,它无法像挖掘机那样被整机装运,只能拆卸成无数“碎片”分车装运。运一台盾构机差不多需要动用十辆平板车,运到施工现场,再进行拼装。

地下工程施工最怕碰到两种情况:一是冒水,二是遇到“硬骨头”。16号线在临安境内施工过程中,最坏的两种情况都遇到过了。

16号线在建设吴越街附近的一个风井的时候,曾不小心“冒犯”了一个封存已久的“地下湖”,水涌不止。下去一看,深不可测。尽管穷尽了很多止水工艺,始终收效甚微。后来才知道,“地下湖”原来是一个膨润土的矿洞,蓄水量之大是一般的止水工艺难以攻克的,百般无奈之下,只好前功尽弃,绕道再战。

16号线在青山湖北岸掘进过程中,还曾遇到了坚硬无比的岩石,接连废了盾构机1000多片刀片,掘进依然收效甚微。不得已,改为矿山爆破模式进行施工,才使工程建设得以顺利推进。

16号线为什么“忽上忽下”?

16号线全长35.12km,其中临安段20.7km,余杭段14.42km,共设12个站点。临安、余杭各6个站点。两地都是4个地下站点、2个高架站点。然而,最初的设计版本是两地各有4个高架站点。

后来,为增加站点周边土地的利用效能,综合各方意见,站点规划设计几易其稿,最终,临安和余杭把原本8个高架站点中的4个都做了“上改下”,隐入到地下,各自保留了2个高架站点。

“速度之王”经历了哪些“训练”?

轨道交通全线通轨后,要先进行冷滑。所谓冷滑,就是轨道不通电,用一台牵引机车拖着火车头行驶,看看轨道有没有缝隙,平不平整,光滑度怎么样……确定轨道铺设没有瑕疵,再让轨道通电,开始热滑,由火车头拽引车厢行驶。

16号线是在去年11月12日一次热滑成功的。热滑成功后,得先空车运行三个月。通过专家验收评审和安全评估后,才能正式载客运营。

目前,16号线票价已定,2元起步,最高8元。

开启“双城”新生活

16号线投运后,通过与5号线及3号线的接驳,从临安起点站到武林广场,差不多一小时;到城站火车站约一小时十分钟;到火车东站约一个半小时。可以说,16号线运营后,临安与杭州的同城效应将更加明显,“双城”生活势在必然。

以后,临安居民到武林商圈喝口小酒,再去西湖边发个呆,主城区的居民到青山湖走走绿道,在湖边茶咖嗑几颗山核桃,然后不紧不慢地回城,都将是一场说走就走的旅行。

串起一条产业线、风景线、旅游线

16号线开通后,临安将迎来TOD时代(以轨道交通引领城市发展)。眼下,临安正加紧着手“站城一体化”发展规划,在地铁站周边开展产业、公交、旅游等接驳与布局,打造20分钟地铁生活圈,力图把16号线打造成产业线、风景线、旅游线。目前国内轨道交通运营“模范生”是深圳和香港,日本、新加坡等国家也做得不错。他们通过对地铁站点周边土地的捆绑开发利用,把修建轨道交通的费用,通过土地开发实现对冲和盈利。同时,站点周边土地开发又会给地铁运营带来高客流。

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